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深耕二三线城市 Hellobike借差异化搅局共享单车市场

本文来源于cctime.com 2017-04-12 14:19:00 我要评论(0
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近一年来,资本的热捧将共享单车推到了风口。在解决城市出行“最后三公里”难题的同时,行业涌入了数十家企业。

记者梳理发现,摩拜、ofo等平台主要集中精力进军北上广深一线城市,而Hellobike所代表的第二梯队平台,则在二三线城市悄然布局并站稳了脚跟。根据4月10日ASO100数据显示,Hellobike在苹果应用商店搜索榜单处于top3的位置,紧随第一军团的ofo与mobike,领衔了第二军团。

(专业移动推广数据分析平台ASO100在4月10日数据截图)

Hellobike公司COO韩美在接受记者采访时透露, 自去年11月正式上线以来,该公司在全国16家城市的投放量已经达到70万台,仅在杭州一地,该公司便投放了10万辆单车,占据了杭州市场近75%的份额。“中国这个市场足够大,我们认为还远远没有到饱和的阶段,也没有一家平台能够独吞这个市场。至少我们依靠精细化运营的思路,在部分城市已经实现了盈利。”

事实上,共享单车的火热也伴随着争议,例如城市管理难题、同质化竞争严重等等。但是,由于它能形成交易闭环,且属于刚性需要,投资界认为其极有可能成为下一个入口级应用。

对于目前的行业格局,独立IT行业观察人士马继华认为,单边效应的共享导致转换成本很低,一两家大平台无法形成事实垄断。由于共享单车的进入门槛很低,在一些优质的共享单车局部范围,大平台的运营成本不会比小公司的更具有优势。“共享单车不同于出租车或者私家车共享的滴滴模式,因为共享单车公司的自行车都是自己采购的,也是自己运营的,典型的重资产模式,而且是要精细化全天候运营的城市松散管理模式。在这种情况下,企业的运营能力边界很快就会达到。心有余而力不足,随着边际收益的降低,共享单车公司注定不会无限制的发展,进而垄断市场。”

深耕二三线城市

日前,第三方数据调研机构比达咨询发布的首份共享单车行业报告显示,2015年至2016年,共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅。该机构预测,2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底或达5000万用户规模。

(杭州街头的Hellobike)

尽管小黄车、小橙车们刷爆了一线城市的街头,但是并未能满足其他城市的需求。与摩拜、ofo发力一线城市的红海不同,Hellobike将二三线城市作为了突破口。用户只要交付199元押金,就可以用通过扫描车身上的二维码解锁,随时骑行,每半小时收费 1 元。

据韩美介绍,不过半年时间,该平台已经覆盖了十六座城市,日均订单量达到320万单,今年会扩张到约95到110座城市。“去年成立这个项目时,主要考虑到市场的共享单车体验还有很大的改善空间。另外,我们的团队无论是从软件、研发、硬件研发还有运营能力都是非常强的。比如硬件研发我们仅仅花了两个月的时间,车辆就投放到了市场,而且全面实现了智能化的GPS定位。”

除了深耕二线城市外,Hellobike还在行业内首次推出夜间骑行免费,以及换骑15分钟免费的经营策略。与其他单车企业以量取胜不同,Hellobike把更多的精力用在了精细化运营上,如何提高运营效率是韩美思考最多的问题。

她给记者算了一笔账,按照现在上海即将出台的政策,一万辆车如果配50个管理人员,每个人的月薪最少在4000元左右,平均每月给平台至少增加20多万元成本。“在16个城市里,我们全职员工只有60个,主要靠运营效率来维护,当然我们也会用外包的合作,但是整体的运营成本是非常低的,差不多只有ofo的十分之一。”

做到杭州市场份额第一,Hellobike仅仅用了不到三个月的时间。像杭州这样的城市南京、福州、泉州等等。拿下更多的二三线城市,是Hellobike的下一个目标。

行业加速洗牌

市场留给Hellobike、小鸣单车们的机会还有很多,据中国自行车协会的官网报道,2016年以来,涌现的共享单车品牌超过20家,已在全国30多个城市投放,总计投放数量超过200万辆。

除了一线城市的单车市场争得头破血流以外,在更多的二、三线城市,市场仍然是一片空白。当然机会总是留在给有准备的玩家,Hellobike已在技术和运营上具备先天的优势,每进驻一个城市就稳扎稳打的策略也为争取二、三线市场夯实了基础。但是,无论ofo、摩拜,还是Hellobike,小鸣单车等仍然需要面对现实的问题,即商业模式与盈利。

在补贴大战愈演愈烈的态势下,各大品牌都退出了免费骑车的补贴。业内人士认为,单车用户最看重的是,在需要用车的情况下,如何最为快捷找到一辆车?至于价格则并不在考量的范围之内。因此,用户体验、运营和供应链资源,成为新一轮竞争的核心。

韩美告诉记者,Hellobike并不会盲目冒进一座城市,在投放车辆之前,均会与当地政府和主管部门进行良性沟通。况且,Hellobike的单车成本在800元左右,损毁率远远低于市场上其他平台。“我们在很多中小城市可以很快算出单车盈利模型,获得用户、骑行数量的成本比要比大城市低很多,做到盈利并不难。”

(宁波为Hellobike开辟专用停车位)

从这个程度来说,与此前的网约车平台之间惨烈的竞争相比,共享单车平台的推广并没有那么粗暴。主要是因为共享单车重模式降低了推广速度,不同城市会容纳不同的品牌,一两家互联网企业垄断市场的格局,很难在这个行业内被复制。

“这个行业基本上不会出现大吃小的现象,只能因为自己做得不够好被淘汰。我们自己能获取流量,也有流水,而且盈利模式都是十分清晰的,包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是,它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。”韩美对行业充满了信心。

不过,市场对公司的运营效率依然提出了巨大的挑战,单车质量良莠不齐,平台管理水平也不尽相同。

马继华在接受记者采访时认为,共享单车行业的竞争还远远没有结束,除了领先的平台外,其他的第二梯队仍然有巨大的机会,这不是一两家平台就能垄断的市场。“我认为最终那些小而美、低调运营和专注用户体验的平台会活下去,真正解决用户出行的需求。另一批实力不足,盲目扩张的平台则很有可能率先死掉。”此外,在他看来,共享单车平台的价值已经受到了市场认可,对于各大平台来说,在技术和运营上进行改善,做到盈利并不难。

(编辑:yaodaohui)
关键字: 三线 单车 城市
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