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航运业复苏助业绩扭亏 造船生意仍在低谷

本文来源于第一财经 2017-09-04 08:30:49 我要评论(0
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供需关系改善带来的航运回暖,令品尝了多年亏损苦头的航运公司终于看到了曙光。

多家国内外航运巨头近期陆续公布的上半年业绩报告显示,2017年的业绩终于大幅改善。

比如中远海控就出现大幅扭亏,上半年归属于上市公司股东的净利润为18.6亿元人民币,去年同期为亏损约72亿元人民币。中远海发归属于母公司净利润达10.55亿元,也较去年同期大幅提升。

多位行业内人士对第一财经记者指出,随着全球经济呈现较好的增长态势,贸易需求有所增加,航运市场复苏迹象较为明显,不过上游造船业仍比较低迷,但包括特种船、邮轮等已开始出现新订单。

联盟和重组助航运复苏

2017年上半年,全球经济回暖,带动集装箱货运需求走出低谷,运力供给增速有所放缓,市场运价同比上升明显,且波动趋稳。

中远海控的半年报就显示,公司的全资子公司中远海运集运实现量价齐升,完成货运量999.8万标准箱,同比增长34.9%;平均单箱收入为3691元人民币,同比上升16.3%,其中国际航线平均单箱收入达到4574元人民币,同比上升19.7%。

马士基大中华区总裁方雪刚对第一财经记者指出,年初以来运力供给速度明显降低,集运船交付率不到50%,散运运力增速不到2%,同时全球贸易复苏,航运需求端一直在回暖,全球集装箱海运运输需求预计将有2%至4%的增长。

运价的提升与航运集中度的不断提升不无关系。从去年1月份开始,中远、中海两大国内海运集团重组,中外运长航集团整体并入招商局集团,法国达飞收购东方海皇,赫伯罗特收购阿拉伯联合轮船的一系列兼并重组就接踵而来。

与此同时,全球航运联盟也在进行着分化和重组。去年中远集运联手达飞轮船、长荣海运和东方海外成立“海洋联盟”后,除了马士基航运与地中海航运组建的2M保持稳固之外,韩进海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运等6家集装箱航运企业宣布成立的新联盟THEAlliance,使得全球集运市场从四大联盟转变成“三国演义”。

据记者了解,今年4月1日,海洋联盟航线正式运行,中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外等四方联盟成员共投入约350艘船舶、350万标准箱,在东西干线及中东红海线,共同运营41条航线,提供595组港到港直达服务。而今年7月,中远海控又联合上港集团,以每股港币78.67元向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约。

“随着集运集中度的大幅提升,以及干散货产能利用率的反转,2017年的集装箱航运业供求关系有望2011年以后第一次达到边际平衡,不再继续恶化,干散货、集运业有望迎来复苏。”兴业证券的分析师龚里认为,一季度因为春节因素,是行业淡季,但复苏已经开启,二三季度市场将逐步转旺,行业上行空间较大。

仍在低谷的造船业现向好迹象

“随着航运旺季的来临,预计今年下半年BDI指数还将继续增长,航运业对这轮复苏抱有很大希望。”中国国际海事会展中方组委会副主席付春红对记者预计,不过,考虑到航运业对造船业影响的滞后效应,船舶市场预计在今年面临真正的低谷。

据记者了解,航运业的持续不景气,影响最大的就是上游的造船业,近年来,很多造船企业,尤其是中小企业面临接单难、交船难、融资难等困境。

克拉克森近期公布的数据也显示,截止7月底,全球造船业手持订单量总计为7469万CGT(修正总吨),较上月有所回落,全球造船业手持订单量已连续5月徘徊在8000万CGT以下的水平。

我国承接新船订单和手持订单两项重要指标也在下跌,今年上半年两项指标同比下跌幅度均达到三成,同时,由于国际原油价格低位震荡,在海洋工程装备市场中,生产平台虽有所回升,但海工装备项目交付仍旧低迷。

不过,付春红也指出,今年上半年尤其是近期,也看到了一些好的迹象,比如2万2千箱的超大型集装箱船的批量订单,包括大型LED船的订单,在沉寂了几年以后,今年上半年又产生了一些批量的订单;半潜船、化学品船、客滚轮、科考船等特种船舶,以及FPSO、FSRU、FLNG、VLGC、LNG等高端海工装备项目也有所复苏,产生了不少新订单;此外,豪华邮轮已成为船舶工业的新亮点。

“去年中国邮轮乘客达到了200万,占到全球总量的9%,未来还将逐年大幅增长,预计将支撑价值上百亿美元的手持订单,而欧洲传统豪华邮轮建造企业的有限产能已无法承接如此庞大的潜在订单,这为新建产能和中国自主发展邮轮制造业带来了机遇,” 付春红告诉记者,

记者查阅相关统计数据发现,在2016年,豪华邮轮新船的订单量就占到了全部新船投资的43%,今年上半年,豪华邮轮订单的占比也将近4成,其中美国船东在邮轮领域占了最大的份额,而超过90%的邮轮新船订单都在欧洲船厂。不过,目前我国包括中船重工集团、招商局重工等都在积极进军这个市场。

据国际邮轮协会(CLIA)预计,从2017年至2026年,全球邮轮建造业将根据需要建造97艘新邮轮,总投资约为530亿美元,这个数字是10年前的两倍。而中国建造的第一艘邮轮将于2023年交船,随后将在2024年至2028年期间,每年交付一艘邮轮。

中国第一艘国产豪华邮轮也将是即将于12月5日至8日在上海举办的2017年中国国际海事会展关注的重点。为国际海事业技术发展趋势的风向标,会展预计将吸引超过2100家参展企业和65000多名专业观众,展览面积也将达到90000平方米,与上届相比,三项数据均有望提升,再创新高。

 

(编辑:倪萍)
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