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新能源车与燃油车:一棵树与一片树林的博弈

本文来源于第一财经日报 2017-09-08 09:50:19 我要评论(0
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李溯婉

[新能源车爆点什么时候真正到来,这说不准,如何从燃油车过渡到新能源车过程中算好时机抢到最佳位置,难度系数极高]

前不久,一位上海新能源出租车司机抱怨,新车开起来还不足一年,电池便出现问题,厂家和4S店对此无计可施,只能干等电池供应商派出专家来维修,前后折腾了一个月时间。

新能源车与燃油车的动力总成等系统截然不同,传统4S店短时间内在售后服务方面未能跟上新能源汽车的步伐,而新能源汽车销量不大,厂商往往也无法专门设新能源车经销店,这给新能源车的维修保养带来一定的不便。

在新能源车发展初期,从生产到使用,诸多环节难以快速理顺。令人历历在目的是新能源汽车种种充电的场景,高楼飞线、从士多店借电甚至在大树上绑充电插头等,充电难题无法一下解决。2016年,我国新能源汽车销售量为50.7万辆,而全国充电桩大约有10万个,离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远,况且不少是“僵尸桩”,发挥不了作用。

此外,动力电池能量密度、续航里程以及成本等也依然是制约新能源汽车发展的绊脚石。

广汽对电动乘用车的市场竞争力进行过评估,如果电池系统能量密度能够大于150Wh/kg,价格低于0.6元/Wh,续航里程达到400公里,同时具备一定的快充能力,例如30分钟以内充足80%,再配合以高效的快慢充组合桩,达到这些条件之后,电动乘用车便可替代同级的燃油汽车。目前,比亚迪旗下的腾势、日产全新聆风等纯电动车续航里程陆续达到400公里。不过,电池成本的降低还有较长的路要走。根据中国化学与物理电源行业协会对新能源动力电池发展的展望,动力电池单体成本要达到0.6元/Wh,那是要待到2030年的事,动力电池系统成本要达到此价则需要更长的时间。

作为全球最大的新能源车市,中国新能源汽车市场至今还是依靠补贴来“搅活”。今年年初,受补贴大幅退坡以及目录调整等政策影响,国内新能源车销量一度断崖式下滑,坐实这一领域一时半会未能脱离补贴的事实。即使有补贴的情况下,多位车企老总也依然大吐苦水,新能源汽车卖一辆亏一辆。

正因此,新能源汽车领域往往雷声大雨点小,众多车企纷纷发布关于新能源汽车发展的宏图伟略,但实际上无论在生产线还是在市场,目前都仍是集中火力进攻燃油车。符合普通消费者购买需求的新能源乘用车产品依然寥寥无几。今年上半年,新能源车在国内车市占比由去年1.8%下滑至1.5%,不进反退。

新能源车与燃油车,现在就如同一棵树与一片树林的关系,在汽车后市场两者之间的实力更是悬殊,保有量是100万辆和2亿辆之间的差距,新能源汽车后市场还基本处于荒芜中。很现实的是,绝大多数车企在现阶段皆不愿意为了一棵树放弃一大片树林,万事开头难,辛辛苦苦披荆斩棘开拓出一条新道,还要警惕黄雀在后。

然而,放眼未来,新能源车将会由一棵树逐渐扩散成长为茂盛的树林,而燃油车这片树林将会逐渐被“砍光”。欧洲多个国家纷纷宣布未来全面禁售燃油汽车的时间表,荷兰与挪威是从2025年起,德国在2030年停售燃油车,而英国将于2040年起停止销售汽油和柴油汽车,届时市场将全部由电动汽车等新能源环保车替代。按中国的相关规划,目标是2025年新能源汽车占汽车产销20%以上。

在补贴逐渐退坡乃至未来彻底退出的情况下,为了提升车企对新能源车的热情,中国即将出台双积分政策。不过,一系列相关的新能源政策只是推力,改变新能源汽车需求增长周期的节奏,而政策本身不会创造需求。为新能源车埋单的终归是消费者,如何在新能源车产品和售后服务等方面更贴近广大车主的要求,这是车企迟早要攻破的题目。

不少车企已从技术上进行储备,甚至有欧洲豪华车品牌已把发动机的研发团队解散,着手准备10年到15年之后的电动车新品,但更多车企在新能源车市里选择静观其变,伺机而动。至于新能源车爆点什么时候真正到来,这说不准,如何从燃油车过渡到新能源车过程中算好时机抢到最佳位置,难度系数极高。

当产业处于变革期时,这对企业的经营决策等方面能力而言是严峻的考验,一不留神错失良机便可能酿成千古恨。例如在影像行业,柯达曾经作为世界500强风光无比,手持众多发明专利,包括数码相机等,但由于数码相机会直接冲击自己的传统胶卷业务,柯达在发展数码过程中缩手缩脚,导致在数码时代一败涂地,甚至一度陷入破产的境地,至今未能恢复元气。这悲凉的一幕,未来也有可能发生在传统车企巨头身上,敢不敢为了一棵树放弃一片树林,敢不敢自己颠覆自己,车企为此押注时,需要很大的勇气。

(编辑:倪萍)
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