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自主品牌车企阵营三年一洗牌:有的月销超10万,有的今年销量刚到万

本文来源于第一财经 2017-11-21 13:52:00 我要评论(0
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有人月销过10万辆,有人年销刚刚过万。SUV的红利渐退,自主品牌的分化,来得比想象的更快更彻底。

车企发布的最新数据显示,10月份吉利、长城两家车企销量均过10万辆,但一汽夏利前10月也仅仅实现了2万余辆销售业绩。全国乘联会的数据显示,另一家奇瑞集团旗下的观致汽车,前10月累计销量也仅为万辆。吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰在接受记者采访时谈到:目前SUV领域的竞争已经不能简单用“红海”来形容,而是已经白热化,这一现状可能会让很多企业重回轿车领域。而轿车市场受合资挤压明显,所以综合来看,明年车市的竞争会比今年还要激烈。

中国汽车工业协会的数据显示,今年前10月,国内乘用销量为1950万辆,同比仅增长2%,已属近5年来新低。明年购置税优惠取消,业内一致认为市场增速还将放缓。当潮水消退,真正的市场淘汰赛打响,如何才能立于不败之地?

有人月销破10万,有人年销仅万余辆

对于吉利和长城来说,月销10万的意义并不仅限于销量本身,而在于二者在自主品牌市场上所具有的标杆意义。从细分市场看,吉利的10万辆得益于轿车和SUV双线平衡,在自主轿车遭到合资挤压的当下,吉利是唯一一家轿车销量进入前十排行榜的自主品牌。长城的10万辆中最值得关注的是,豪华品牌WEY的良好表现,作为自主品牌第一家推出豪华品牌的车企,WEY能够在15万元以上的市场站稳脚跟,两款车型的月销量达到1.6万辆,实属不易。

从数据上看,长安自主品牌的销量在10月也超过了10万辆,但相对来说,前两个10万辆的含金量更高,长安10万辆销量中,有部分由中低端的MPV贡献,再加上,在SUV细分市场,长安的车型今年也遭遇了不同程度的下滑。不过,整体上看,前三家依然是自主品牌的领军人物。吉利前10月累计销量突破95.2万辆,同比增长72%;长城前10月累计销售81.35万辆,同比增长2.35%。虽然同比下降了9%,但长安截至目前也已经实现了86.3万辆销量。

第二梯队中,广汽和上汽乘用车表现良好的背后各有特色。广汽聚焦SUV、以设计感切入年轻消费群体,上汽在所有车企中率先打出互联网汽车概念,在传统车和新能源领域都有长线布局。因此,上述两者今年前10月的销量分别达到了42.17万辆和41.3万辆,同比分别增长42%和77.7%。10月,上汽荣威RX5以及广汽GS4两款SUV销量分别达到2.8万辆和2.6万辆,在SUV总排行榜上位列第5、6位,超过别克昂科威以及日产奇骏在内的主流合资SUV车型。在传统燃油车领域偏科严重的比亚迪前10月销量下降近2成,为31.08万辆,勉强能凑进第二梯队。

此前凭借小型SUV在市场上风光无限的江淮今年瓶颈明显。前10月仅完成18.2万辆销量,同比下降39%;而以模仿起家的众泰汽车,前10月也仅实现了21.7万辆销量,同比下降16.46%。第三梯队的自主车企,销量规模在20万辆-30万辆左右。

得益于SUV市场的整体增长,无论是第一还是第三梯队的自主品牌,市场规模都已经远超较2014年以及之前。记者查阅此前的数据,2014年自主老大长城年销量在60万辆左右,长安57万辆;二梯队奇瑞、比亚迪、吉利三家分别为44.1万辆、43.5万辆和42.58万辆;第三梯队东风风行为24.09万辆,北汽22.79万辆,上汽和一汽奔腾分别为17.95万辆。

业内说三年一个轮回,确实如此。短短三年时间不到,自主品牌内部市场排名已经全然变化。奇瑞、比亚迪跌落,吉利进阶、长城艰难卫冕,长安奋力保三。同时三大梯队的销量规模差距明显拉大,而北汽、一汽奔腾的市场地位和此前相比也已无法同日而语。另外,一些在市场上表现欠佳的品牌,如观致、一汽夏利,两者年销量仅以万辆计,面临被市场淘汰的危险。

三年一轮回,淘汰赛才刚刚打响

这只是开始。在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来,2019年对所有自主品牌来说,都将会是艰难的一年。中国不需要那么多汽车厂,到2020年乃至以后,传统车做得不好,新能源车又做得不好的车企,就会是第一批被淘汰掉的。

随着上一轮市场的爆发,各大细分市场的红利已经被车企挖掘殆尽,单纯希望再从某一个细分领域比如MPV、轿车等市场获得如此前SUV市场那般爆发式的增长,已经不太可能。市场从粗放走向成熟,各大品牌都在不断地在细分市场强化自己的技术壁垒或者品牌优势,比如长城的专注、吉利的平衡比亚迪的新能源、上汽的新能源和智能化。

长城不遗余力地打造豪华品牌WEY以提升品牌溢价,希望进入主流合资阵营分食更大的蛋糕;吉利在广州车展上推出又一款跨界SUV车型远景S1,用林杰的来说,吉利希望在每一个细分市场和价格区间都做到通吃,全面覆盖从一线到七八线市场。上汽旗下两大自主品牌,都在快速的在各个细分市场布局新能源+智能化的车型,将在这两大领域的优势用到极致。在广州车展上,荣威品牌发布了Ei5纯电动休旅车,而名爵品牌也发布了MG6的插电混动车型,这两款车都将在明年面世。强化技术优势之外,上汽还将进一步做强MG品牌。从今年的市场情况看,上汽自主品牌表现不错,但危机感一直被掌门人王晓秋多次提及,他在接受记者采访时曾表示,“所有的企业都会犯错,尽量做到少犯错,在犯错之后能迅速调整,就是成功”。

用这句话来形容江淮和奇瑞最近的动作,听上去也十分恰当。由于目前SUV的市场衰退,江淮除联姻大众希望在新能源领域收获之外,又调整战略,重新聚焦此前具有竞争优势的MPV市场。在广州车展上,江淮一口气发布了两款MPV瑞风M6以及瑞风M4HB混动车型,不过,随着市场竞争的再细分,MPV也已经从此前的蓝海变成红海,市场玩家除了福特、依维柯等传统品牌,还包括上汽大通这样强有力的新进入者,江淮能否重新收复在MPV市场的失地,还有待观察。

而奇瑞在多品牌战略再度遭遇瓶颈时,试图通过资本运作瘦身,聚焦核心业务。奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆在接受记者采访时谈到,未来奇瑞在战略上将进一步聚焦,一方面立足全球化,利用3.0时代的新产品,积极拓展全球市场;另一方面,在前瞻科技方面,也在积极寻求与包括百度在内的企业跨界合作,希望做一个领先者。

普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波认为,车企排名的变化实质上是爆发力、耐力和调整力的体现。在一场淘汰赛中,爆发力决定了多年的积累是否能够让企业获得领先的身位。比如他认为表现较好的集团自主如上汽,其在动力系统以及车联网领域的造诣,并非一日之功而是经年累月的积累。耐力考验的是能否一直领先,如长城这样的企业。而对于江淮、奇瑞这样的企业来说,调整力决定了其在未来竞争中能否迎难而上,再度获得市场。

(编辑:倪萍)
关键字: 阵营 销量
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