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北汽集团研究院院长李峰跳槽蔚来 造车新势力挖墙角

本文来源于中国经营网 2017-12-22 15:43:00 我要评论(0
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造车新势力频挖传统车企“墙角” 北汽集团研究院院长李峰跳槽蔚来

本报记者 陈亚莹 张洪杰 北京报道

继北汽股份研究院院长邬学斌加盟百度后,北汽集团又一位“大将”出走。

12月13日,有消息称,北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰即将告别效力多年的北汽集团,加入蔚来资本。对此,北汽集团相关负责人告诉《中国经营报》记者,李峰离职一事属实。与此同时,记者从蔚来资本内部人士处得到消息,李峰将担任蔚来资本合伙人。

而就在12月16日,蔚来汽车首款量产车ES8正式上市,这场造车新势力与传统车企的角逐正式开始。有汽车行业分析人士表示:“人才流向是一个重要的风向标,作为传统制造业的整车企业对人才的吸引力正在下降。”据记者不完全统计,近三年传统车企高管离职浪潮中,有近半人都选择了造车新势力。

“转投新企业,这些昔日的汽车界大咖手中的主动权将大大增加,这正是传统汽车企业所无法给予的。”上述人士称,伴随而来的,还有更加丰厚的回报。

前景诱人

李峰加入蔚来后,这家造车新势力的人才版图更加庞大。

从奇瑞汽车销售有限公司原副总经理秦力洪、上汽集团新能源事业部原副总经理黄晨东、观致汽车原采购兼人力资源及政府事务执行总监周欣、广汽本田原副总经理蒋平,到菲亚特中国原全球采购中心副总裁郑显聪、雷克萨斯中国原副总经理朱江等,蔚来正在吸引越来越多的传统车企精英。

而李峰在研发、营销、制造、公司治理等方面都有丰富的实践和成功经验,是目前汽车行业中少有的全面人才,他的加盟对蔚来资本无疑是一大利好。据了解,李峰即将加入的蔚来资本,是由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起的私募股权基金,专注于电动汽车产业链投资,致力于推动新能源汽车产业发展。目标规模100亿元人民币。

而在这个阵营的合伙人中,除了蔚来创始人、董事长李斌,还有罗兰贝格大中华区原副总裁张君毅、青云创投原管理合伙人朱岩,目前投资公司包括嘀嗒拼车、首汽约车、U-CAR以及车联天下等八家,覆盖电动汽车及其相关技术,智能驾驶、车联网及出行,新能源及能源互联网,新材料、先进制造等。

进入工业4.0时代,汽车产业正在迎来一场能源、制造、销售等各个产业链条上的巨大变革。“发现和帮助更多的变革者成功,是蔚来资本成立的初衷。”李斌表示。

这或许正是吸引李峰等车企精英转投造车新势力的关键之一。资料显示,在李峰二十年的汽车圈历程中,从福田跳槽到奇瑞出任销售总经理,从奇瑞加盟北京现代出任中方一把手,从北京现代调任北汽股份总裁,李峰几乎抓住了所有的风口:第一波自主品牌的崛起,第二波合资品牌的高速发展,第三波大型国企大力发展自主品牌。

从越来越多的传统车企精英纷纷转投造车新势力也可以看出,在中国新一轮的汽车版图中,这一孵化中的产业,已然成为一股不容忽视的、正式崛起的力量。而成长中不可或缺的因素,就是资本的支持。

人才争夺

“从长期来看,将来的汽车公司和产品一定是软件定义的汽车,或者是人工智能定义的汽车。”李斌认为,从商业的角度来讲,谁拥有这方面的人才,谁就可能胜出。

尽管传统车企也在纷纷布局汽车智能化,但这些汽车人似乎更看好体制外的发展潜力。

“我觉得需要在尚年富力强的时候干一些自己想做,而一直未曾尝试的事业。”沃尔沃汽车中国销售公司原总裁兼CEO付强在离职时这样说道。付强现在就职于造车新势力爱驰亿维担任联合创始人、总裁。

东风英菲尼迪原总经理、现任BYTON拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷表示:“传统车企因为本身庞大的运作系统和传统造车思维,会禁锢创新。”

据中国人才汽车网《2017汽车人才报告》显示,从2016年末起传统车企人员变动的比例就已出现明显的增长,与以往业内周期性人员变动不同,具有5年以上汽车行业经验的专业人员出现较大程度的缺口,在近8000份求职人员取样中,33.5%来自传统车企的人才已加入造车新势力之中。

而汽车圈的明星经理人变动尤为明显。2017年1月,上汽集团原CFO谷峰转战造车新势力爱驰亿维,出任联合创始人兼CEO;10月,一汽技术研发院原副院长、中国汽车工程学会电动汽车分会副会长刘明辉正式加入小鹏汽车,出任副总裁一职;同月,沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平离职沃尔沃加盟电咖;12月,长安PSA原执行副总裁应展望加盟拜腾汽车。

正如李斌所说,除了在传统汽车行业人才的储备,造车新势力同样也吸引着来自互联网、电子、人工智能等领域的人才,而这也将成为造车新势力未来与传统车企竞争的优势所在。

风雨将来

从2014年至今,这场大浪淘沙般的造车运动已经持续了三年有余。而现在,已经到大战前的最后准备阶段。

根据造车新势力企业此前公布的量产时间表,宣布要在2018年实现量产的企业包括车和家、游侠汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、乐视汽车。而拜腾汽车则宣布将要在2018年1月的CES展上亮相自己的首款量产产品。少部分如爱驰亿维、正道汽车在内的造车新势力企业的量产时间则定在了2019年以后。

在今年12月4日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第302批)中,蔚来汽车和小鹏汽车赫然在列。这意味着,蔚来汽车和小鹏汽车成为最先实现量产化的造车新势力企业,与传统车企的市场较量即将开始。

“如果说传统车企最终被打败的话,一定是被他们自己打败的。”谷峰表示,虽然从某种程度上来讲,新旧造车势力确实互为竞争关系,但新能源汽车是一个亟待发展的新兴产业,是一个增量行业而不是存量行业,大家完全有空间并肩作战。

“很难预测哪些企业能成长起来,因为初期是完全看不出来的,只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。”博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全这样认为。

有汽车行业人士表示,我们无法确定新造车势力最终是否会颠覆汽车行业,但这种影响却正在发生。

(编辑:刘珊珊  校对:颜京宁)

(编辑:倪萍)
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