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自主品牌2018销量下滑8% 2019车市份额将跌破40%?

本文来源于21世纪经济报道 2019-01-22 09:11:44
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自主品牌去年销量下滑8%:2019年市场份额将跌破40%?

在销量排名前20的自主品牌中,仅吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年实现了销量增长。

2018年,中国汽车市场出现28年来的首次负增长。车市下行,在更加激烈的市场竞争之下,自主品牌疲态尽显。

中汽协数据显示,2018年,中国品牌乘用车累计销量仅为997.99万辆,同比下滑8%。这是近三年来,中国品牌乘用车销量首次跌破1000万辆。

同时,自主品牌的市场份额也在失守。自主品牌的市场份额由2017年43.9%跌至42.1%。纵观2018年全年,除了3月份,其他11个月自主品牌汽车的市场份额均出现了同比下降。

尽管吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺等车企仍保持着增势,但从乘联会公布的狭义乘用车批发销量来看,在主流的自主品牌中,仅红旗完成了此前定下的2018年销量目标。

多重压力之下,2019年自主品牌的市场状况也不容乐观。“2019年,自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线。”1月14日,中汽协秘书长助理许海东对记者表示。

淘汰赛将加速

2018年,自主品牌共销售997.99万辆乘用车,整体销量低于2016年的1050.39 万辆。乘联会公布的狭义乘用车批发量显示,在销量排名前20的自主品牌中,仅吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年实现了销量增长。

整体看来,自主品牌内部正在形成新的梯队格局,各个梯队之间已经形成了比较明显的销量差距。吉利汽车以150万辆的成绩独占鳌头;长城、长安、上汽乘用车的销量在70-100万辆之间,属于第二梯队;奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量均在50万辆左右,属于第三梯队;其他自主品牌销量均在25万辆以下。

短短的两年间,自主品牌的市场格局已经发生天翻地覆的变化。其中,吉利、上汽乘用车较两年前销量已经实现翻倍;长安、长城虽然守住了自主三强的位置,但销量却在逐年下滑;而曾经有过短暂辉煌的北汽自主、江淮等品牌,已远不如当年。

多数自主品牌销量在2018年下跌,与SUV市场的整体下滑有关。中汽协数据显示,2018年国内SUV市场共销售995.9万辆,同比下降3.2%。“前几年SUV增长快,有的自主品牌只要有像样的产品、价格便宜,就能够分享到红利。显然,在车市出现负增长的情况之下,这样的做法已经无法继续奏效。”一位汽车业内人士表示。

曾经伴随着SUV市场的高速增长,不少自主品牌也乘机实现了快速的成长。当SUV的市场红利逐渐褪去,以及大众、丰田等车企扩大在华销售的SUV产品阵容,自主品牌的销量也呈现出新的市场格局。曾经依靠性价比优势在SUV市场占得一席之地的品牌,开始面临着巨大的市场挑战。

吉利、长城、长安蝉联了2018年自主品牌销量前三。吉利仍然占据榜首位置,销量首次突破150万辆。长城和长安与吉利的差距正在拉大。2018年,长城和长安的批发量均出现了同比下滑,其中,长安乘用车的销量更是大幅下滑了19.1%。从二者的销量结构来看,SUV均占据了主要的份额。

值得注意的是,自主品牌第一梯队正迎来一个强有力的竞争者。2018年,上汽乘用车销量达到72.9万辆,同比增长39.7%。与2016年32万辆的成绩相比,上汽乘用车用两年时间实现了销量翻倍。并且,上汽乘用车与长安乘用车的销量差距已经拉近到12万辆,2019年上汽乘用车将向自主品牌前三的位置发起冲击。

2018年,上汽乘用车旗下荣威和名爵均实现了高速增长。荣威全年销量突破47.8万辆,同比增长24.12%,名爵同比增幅则高达71.42%,全年销量逼近25万辆。

可以看到的是,无论是吉利还是上汽乘用车,之所以能够在近两年实现快速的增长,除了产品竞争力提升之外,也与其SUV和轿车较为均衡的产品结构有关。

不过,在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来,SUV未来仍将有增长空间,不过可能更倾向于中高端。因此,他预测,2019年自主品牌的竞争会更加剧烈,格局可能会更为集中。

事实上,吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等头部企业正在向中高端SUV发力,但与此同时,众泰、海马、力帆等主要依靠低端SUV的品牌,市场的生存空间将进一步遭到挤压。

在整体销量波动不大、自主品牌的市场份额下降的情况下,自主品牌两极分化将更加明显,淘汰赛将加速。

新能源车将是突破口

与传统汽车市场的销量惨淡相比,2018年的新能源汽车市场仍然保持着良好的增长势头。中汽协数据显示,中国新能源乘用车首次突破百万大关,达到105.3万辆,同比增长82%。其中,自主新能源车占比超过95%。

“新能源汽车销量表现好于预期,同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车油耗,发展新能源车热情很高,也推动了新能源车的产品极大丰富。”1月10日,全国乘用车联席会秘书长崔东树在其专栏表示。

得益于在新能源汽车市场的良好表现,2018年北汽新能源纯电动汽车批发量达到14.73万辆,同比增长了81.3%,距离15万辆的目标仅一步之遥。比亚迪官方公布的数据显示,2018年全年销量达50.20万辆,同比增长23%。其中在新能源市场表现更为强势,全年销量22.72万辆,大增108%。并且从去年7月开始,比亚迪的新能源汽车的销量已经超过了传统燃油车的销量。

目前,业内对于2019年市场走势有着不同的预判,存在微增长、零增长或者微下滑三种观点,总体来看,市场的波动不会很大。

但比较统一的观点是,2019年,新能源汽车仍将保持高速增长。因此,尽管新能源市场在整体销量的占比不大,但将成为自主品牌新的增长点。目前,国内新能源乘用车市场同样呈现出头部企业集中的特点。2018年,比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企拿下了近60%的市场份额。

1月18日,上汽乘用车率先发力,荣威Ei5在北京地区正式上市。“上汽乘用车去年完成了9.7万辆的新能源车销售,2019年我们的目标是翻倍。”当天,上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在俞经民看来,新能源汽车市场的争夺将从限牌城市向非限牌城市转移。而在三线及以下城市,价格优势让自主品牌具有一定市场竞争力。“我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的欢迎,不过这几个城市的销量加起来不到总销量的一半。同时,2018年,我们还实现了非限牌城市的热销,有超过一半的销量是在非限牌的城市,这和2017年不一样,说明越来越多来自不限牌城市的消费者选择了我们。”俞经民表示。

不过,2019年,新能源补贴有可能大幅退坡,自主品牌新能源车将面临更多挑战。双积分政策的逼近,合资品牌也将开始发力,同时,更多的造车新势力也将进入市场,竞争将越来越激烈。(编辑:周开平)

(编辑:文静)
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