汽车经销商“暴力”维权频现 应对亏损除了维权毫无办法?_物流交通_产经频道首页_财经网 - CAIJING.COM.CN
当前位置:产经频道首页 > 物流交通 >
个股查询:
 

汽车经销商“暴力”维权频现 应对亏损除了维权毫无办法?

本文来源于 2019-04-24 11:48:00
字号:

4月23日,上海车展仍在进行当中,多起汽车经销商维权事件发生。观致汽车、比亚迪的展台上,均出现了经销商、供应商身着特制T恤,集体表达经济补偿等诉求。

微信图片_20190424114650

微信图片_20190424114653

2018年,中国汽车行业遭遇了28年来首次销量负增长,经销商维权、退网事件发生得格外多了起来。除了上海车展期间的观致、比亚迪之外,众泰、Jeep 、宝沃、观致、东风标致,甚至连沃尔沃、英菲尼迪这样的豪华品牌也都出现了经销商维权、退网事件,而这还仅是见诸媒体报道的部分。,部分维权事件中,经销商身着带有侮辱性标语的T恤,在公共场所聚集,影响正常社会秩序,被认为是“暴力”维权。

4月12日,中国汽车工业协会发布的数据显示1-3月,中国汽车总计销售637.2万辆,同比下降11.32%,乘用车销售526.3万辆,同比下降13.7%。这表明进入2019年以来,这场汽车业的“寒冬”仍在持续。

经济下行压力下,汽车市场由增量市场逐渐变成存量市场,这给依赖销售新车盈利的经销商带来了巨大的压力。这种情况下,汽车经销商普遍均采用“粗暴”的维权方式,依靠“威胁”主机厂商以获得返利缓解亏损,甚至干脆“退网”不干了。然而,汽车毕竟仍是除房地产外最大的销售市场,除了与厂商“针尖对麦芒”之外,亏损中的经销商,有没有一些途径变革求发展?

业内人士认为,未来汽车销量增速持续低迷,汽车经销商要想在激烈的市场竞争环境中存活下去,必然要重新思考业务发展方向和盈利模式。

汽车销量不振经销商盈利收窄

汽车行业寒冬来临,汽车经销商正经历一轮艰难的蜕变。一些已经上市的龙头公司开始“断臂求生”。

日前,港股上市公司润东汽车发布公告称,公司拟出售四家全资附属公司的全部股权,估计出售代价为34亿元人民币。从公司2018年业绩报告可以看出,润东汽车共计经营85家汽车经销店面(其中62家位于江苏省),此次交易完成后,润东汽车旗下的汽车经销店将大幅减少至29家,缩减65%。

在汽车经销商行业而言,润东汽车“断臂求生并“非首例。2018年,庞大集团连续两次出售资产,变卖主营店面,两次交易获得的收益近12亿元。值得一提的是,在中国汽车流通协会发布的“2017 年中国汽车经销商集团百强排行榜”中,庞大集团的规模位列国内汽车经销商集团前五强。

实力雄厚的汽车经销商尚且如此,规模小众、经营分散的汽车经销商更甚。《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》的数据显示,2018年全国盈利汽车经销商不足1/3,仅10%单店盈利同比增长,盈利基本面继续缩窄。一位汽车行业分析告诉记者,传统汽车经销商以新车销售为主要盈利来源,利润利润会随外部环境波动,现在汽车销量一下滑,汽车经销商的日子就难过了。

新车销售不再一枝独秀行业亟需变革

传统汽车经销模式下,经销商的主要经营业态是品牌4S店模式,其盈利构成是销售利润、厂家返利、售后维修收入、其它增值服务收入等。其中,新车销售利润(销售利润以及厂家返利)是汽车经销商主要的营收以及盈利来源。记者梳理广汇汽车、中升控股、庞大集团、永达汽车的2017年年度报告得知,2017年,上述上市汽车经销商的新车销售营收对公司总营收的贡献率分别是87.47%、86.56%、86.93%、69.5%。

上述汽车行业分析人士认为,“汽车销量低迷,汽车经销商的盈利模式遭遇了巨大的挑战,汽车经销商亟需转型升级,寻求新的利润增长点。事实上,业内普遍认为,未来,低速增长或是国内汽车市场的常态,大力发展汽车金融、汽车后市场、增值服务等业务应该成为汽车经销商的共识。

然而,不少经销商似乎并没有意识到这一点,坚持以新车销售作为“摇钱树”。2018年11月,宝沃51家经销商联名上书,称宝沃汽车公司欺骗经销商,导致经销商亏损严重,要求厂家全额赔偿损失。无独有偶,同年12月,观致汽车经销商上演了同样的戏码,指责观致汽车不遵守每年出新车型的承诺,导致经销商经营困难。

对此,一位汽车分析师告诉记者,“这是在浪费时间。汽车行业低迷,车企和经销商都是第一波感受到寒意的群体,应该及时谋求转型发展,开疆拓土,而不是固守原有的一亩三分地。”该人士还表示,积极转型的汽车经销商已经取得初步成效,还在原地不动,甚至是闹事的经销商应该好好反省,否则,将会被新一轮的行业洗牌洗下去。

汽车金融、二手车等车后市场成转型主方向

在行业变革下,不少汽车经销商已经开始了变革。早在2013年,时任宝马大中华区CEO安格就在媒体采访中透露,宝马已将重心转向了经销商业务结构的多元化调整。安格称,经销商首先要加强的是维修保养服务,中国市场的宝马及MINI当时的保有量为110万辆,其中一半是在过去两年销售的,维修保养可以提供健康稳定的业务来源。而二手车业务、零售金融服务、大客户销售业务也是新的业务结构重点发展的方向。

宝马经销商的业务结构调整,为国内经销商的转型发展提供了参考。记者观察到,近年来,中国的头部汽车经销商企业,转型的方向主要在汽车金融、二手车业务、售后服务等汽车后市场领域。

中升控股的汽车金融业务成为其增长最快的板块。2018年中升集团在汽车保险、汽车金融以及二手车等增值服务业务增速明显,增值服务净收益同比增长34.4%,达到24.044亿元。永达汽车的二手车业务增长最快。2018年,永达汽车二手车销量同比增长20.2%达到42280辆。记者从永达汽车获悉,该公司初步实现二手车+互联网+连锁网点+金融的新业务格局,未来,将打造二手车新零售的商业模式。

润东汽车则重视售后服务链。润东汽车董事长杨鹏在此前接受媒体采访时表示,经销商虽能避免4S店模式短期内被颠覆,却无法回避未来在产业链所扮演角色将发生转变。为应对挑战,经销商要搭建一条覆盖从新车、售后到置换完整产业链的交易场景,并持续改善消费体验。

(编辑:李琳琳)
分享到:

热门文章

编辑推荐

要闻

更多>>

精彩图片

更多>>

编辑推荐

  • 宏观
  • 金融
  • 产经
  • 地产
  • 政经
  • 评论
  • 生活

排行榜

  • 热文
  • 本周热文
  • 热图
  • 热评
  • 博客