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波音在狮航空难前就知晓警示灯异状 启动需付费

本文来源于中新网 2019-05-06 11:57:00
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中新网5月6日电 综合报道,美国波音公司生产的737 Max系列客机,在半年内连续发生两次事故,遭各国禁飞。据报道,波音公司其实早在印度尼西亚狮航出事的一年前,就知道驾驶舱的警示系统有问题,但没有告知客户和美国联邦航空局(FAA)。

资料图:当地时间3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

据报道,根据波音公司5月5日发表的声明,波音公司工程师早在2017年,就发现警示系统有异状,经由公司内部审查后决议,该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”,因此并未实时将调查结果通报给各大航空公司或美国联邦航空局。

报道称,直到2018年10月印尼狮航一架航班坠毁后才告知。据该航班失事前的飞行纪录,曾发生攻角传感器(AOA)提供错误读数,导致机头向下俯冲,最终失控坠机。

波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问,该公司的透明度也引发疑虑。据报道,“攻角”(angle of attack)是飞机机翼方向与气流的夹角,攻角角度是影响飞机判别失速的关键,当攻角传感器显示错误数据时,提醒驾驶舱人员的MCAS故障警示灯应该亮起。

波音之前告知航空公司和驾驶,攻角传感器出现错误读数的警示灯,是737 Max系列客机的标准配备,但未告知因软件错误无法正常运作。

据悉,在狮航事故发生后,西南航空曾公开发言,波音曾经向西南航空保证每一架737 Max客机的警示灯都保持开启状态。而在空难发生后,波音的说法是,启动警示灯预设需要额外付钱,否则还是会关闭。显然,印度尼西亚狮航并未得到波音通知,同时该警示灯也处于关闭状态。

狮航坠毁后,美国联邦航空局中层官员分析2018年11月至2019年2月间得警示灯问题,认为不需要采取紧急行动。狮航事件也未引起波音重视,直到埃航航空事件重演,波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后,波音才做出挽救措施,将机上的攻角传感器以及配套使用的警示灯改为免费。

美国联邦航空局表示,警示灯一开始被美国联邦航空局的修正行动审查委员会,视为“低风险”,然而,若波音公司实时或在早期与美国联邦航空局沟通,将有助于降低或消除潜在的混淆。

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