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BDI指数再沉至千点以下 航运业复苏需报废更多船只

本文来源于证券日报 2019-05-09 08:33:08
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BDI指数再“沉”至千点以下 业内称航运业复苏需报废更多船只

本报记者 矫月 

航运业经过整合控制成本后,2018年均获得较好成绩。据同花顺统计数据显示,2018年,A股10家水上运输业上市公司全部实现盈利。

有业内人士评价:“受宏观经济、贸易需求、原油价格、行业自身因素(如船队结构和订单变化、环保规范)等影响,航运各主要子行业走势不一,油轮市场持续回落后保持底部运行,四季度有所回暖;国际干散货市场继续缓慢复苏;集装箱航运市场相对平稳。”

在上述公司中,招商轮船2018年归属母公司股东的净利润增幅位居行业首位。公司实现归属于上市公司股东的净利润11.67亿元,同比增长38.15%。

华泰证券行业研究员沈晓峰认为,油运板块已走出底部,即将迎来新一轮上行周期。“预计公司在经历去年的低谷之后,2019年油运业务将迎来盈利修复。其次,招商轮船经营的干散及LNG运输业务均签订长期运输协议,将持续贡献稳定收益。”

从业绩上来看,航运业2018年业绩居首位的是中远海发,公司归属于上市公司股东的净利润为13.86亿元;此外,中远海控归属于上市公司股东的净利润为12.3亿元,位居第二位。

值得注意的是,刚刚回归A股的长航油运(现更名:招商南油)获得了归属于上市公司股东的净利润3.6亿元的好成绩。

但是,对于航运业是否已经步入复苏阶段,业内有不同看法。

继2018年8月6日,BDI指数以1773点创下过去四年来的新高之后,2019年2月8日,BDI指数跌至601点,一周表现创2008年10月份以来最差,海岬型船只费率下滑。

虽然每年年初被称为行业淡季,但仍有业内人士评价,“干散货费率年初通常会承受一些压力,但最近的降幅是极其罕见的。”

在此背景下,业内直呼“需求放缓以及中国大宗商品进口直线减少将损害船运行业”。

值得一提的是,继2月份的大跌后,BDI指数至5月初虽然涨至千点以上,但随即下滑,截至5月7日,BDI指数为936点。

国际航运咨询分析机构Alphaliner表示,去年油价大幅上涨,但在年底再次回落。总的来说,这给航运公司带来了一笔更大的燃油账单,他们目前正努力优化自己的船队,以符合明年年初开始生效的新排放法规。这意味着许多船舶将暂时停运,以便安装洗涤器,而其他船舶将被简单地报废,这可能有助于减少运力并改善今年的市场。

该机构认为,2019年,航运公司的情况看起来会更好,但是需要采取一系列措施来大幅提高收益,并且需要为不确定的因素做好准备。“与2018年相比,我们需要更多的船只报废,这样才能更有力地证明市场前景乐观。”

【作者:矫月】 (编辑:文静)
关键字: 航运业 船只 BDI指数
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