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上海3万余辆国五车待清:售价低于进价 卖一辆亏一辆

本文来源于每经网 2019-06-03 15:30:18
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每经记者 黄辛旭    每经编辑 张北    

距离全国15个省市正式实施“国六”排放标准的日子越来越近,面对国五库存车“堆积如山”,有经销商淡定认为总有出路,也有经销商陷入库存难清的恐慌之中。

“当前,上海汽车经销商的国五库存车还有3万余辆,一个月的时间难以清除完毕,不少经销商压力过大,面临倒闭风险。”5月30日,上海市汽车销售商业协会秘书长石国清在接受《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)独家采访时呼吁,相关部门和主机厂应给予汽车经销商帮助,助其平稳渡过过渡期。

卖一辆亏一辆?

NBD:上海国五车库存情况如何?

石国清:据我们5月中旬的初步统计,上海经销商总共还有3万余辆国五库存车。前4个月,上海汽车经销商库存系数在1.5~2之间,自主品牌的库存情况更为突出,库存系数已远超2。(根据国际同行业通行惯例,库存系数>1.5表明库存达到警戒水平;库存系数>2.5表明库存过高,经营压力和风险都很大。)目前,经销商通过打折销售等各种方法清库存的效果并不明显,到7月1日开始实施“国六”排放标准,经销商很难清完“国五”库存车。

NBD:为了清库存,车企和经销商都给出了极大的优惠政策,为何终端市场的反应并不明显?

石国清:如今消费者更加年轻、理性,车辆价格大幅下降虽具有吸引力,但不少年轻消费者更会考虑保值率。这种情况下,他们更愿意一步到位选择符合国六排放标准的车型,目前消费者已进入到持币待购的观望阶段。

NBD:目前车企有没有对上海地区的经销商给出针对性的解决措施?

石国清:直到现在没有车企给出比较有效的解决方案,甚至有些车企还在向经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车,并根据之前制定的商务政策计划进行返利考核,这就加大了经销商的运营压力。

NBD:目前全国有15个省市计划在7月1日实施国六排放标准,但仍有很多地区在执行“国五”标准,为何厂家不选择向非“国六”排放标准地区多拨发“国五”车型?

石国清:这15个省市是经济发展较快区域,也是乘用车销售的重点区域,部分厂家认为这些地区对国五汽车的消化能力更强,这就造成了在即将实施国六排放标准的地区,国五库存反而居高不下的情况。

NBD:在调研过程中,您有没有注意到上海地区经销商的亏损情况?

石国清:具体品牌的情况不便披露,但经销商现在的终端销售价都是低于进价,卖一辆亏一辆。不过,哪怕亏损卖出去也比7月后无法上牌要好。

NBD:各省市已提前通知执行“国六”排放标准的时间,为何会有如此多的“国五”车?

石国清:首先是大环境不佳,车市增速仍在下滑。其次是厂家的反应速度有些慢,这与厂家的工厂排产周期也相关,工厂备产涉及的面比较广,所以不少厂家还在继续生产并向经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车。

此外,上海地区通知执行“国六”排放标准的消息滞后,上海地区的经销商真正接到通知是4月底,在此之前不少经销商还保持着“侥幸”心理,认为会有“国六”排放标准的过渡期。

NBD:与之前“国四”切换“国五”相比,此次“国五”向“国六”切换的形势是否更为严峻?

石国清:这次“国五”向“国六”切换和之前“国四”切换“国五”的情况完全不同。“国四”切换“国五”时,政府前期就通知各地经销商可以有3个月时间将店里“国四”车型进行备案和开票,这次完全没有。彼时上海等个别地区率先实行“国五”排放标准,可以将“国四”车型转移到其他地区。如今,有15个省市同时实施“国六”排放标准,转出难度也增大不少。

NBD:目前上海地区经销商对“国六”排放的心态如何?与其他地区相比,上海地区的经销商处境如何?

石国清:上海地区仍有一部分经销商很“淡定”,认为相关部门不可能不管。其实真实的情况很严峻,政策大势难以改变,经销商要学着自救。到了7月,其他地区的经销商如果还有库存车,可以通过提前上牌等方法解决掉。但上海地区具有特殊性,上海汽车牌照指标有限且价格昂贵,仅上牌照这笔费用就很高。

厂家、经销商将重新洗牌

NBD:在您看来,在“国五”车堆积如山情况下,实施“国六”排放标准,将会有什么样的影响和后果?

石国清:首先汽车行业层面,经销商和厂家都会受冲击。对前者而言,可能面临库存难清等难题。此外,一些车企并没有符合“国六”排放标准的汽车,部分经销商除了面临“国五”高库存的压力,还面临着无“国六车”可售的困境,这会导致汽车行业从厂家到经销商的重新洗牌。另外,实施“国六”排放标准也会对二手车和平行进口车产生冲击。目前在售的新车价格大跳水,这也影响了二手车经销商回收二手车的价格。相比之下,平行进口车更是重灾区,库存积压可能3个月也难以处理完。

NBD:对上海地区实施国六排放标准,您有哪些建议?

石国清:一方面,我们在积极与上海市有关部门进行沟通,希望在执行“国六”标准的同时,给予经销商大概3~6个月的上牌过渡期。另一方面,因为经销商和主机厂是相互依存、唇亡齿寒的命运共同体,我们希望车企能有积极的举措。

我们有四个建议:一是,应立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车;二是,汽车“国五”转“国六”排放标准的切换是国家和上海打赢蓝天保卫战的重要组成部分,属《合同法》里的人力不可抗力因素,故应取消对经销商的相关商务返利考核,并在尊重经销商意愿的前提下,合理调整上海经销商的年度商务计划;三是,提供专项促销资金,帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车;四是,承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。这也是主机厂可做且能帮助经销商走出当前困境的最有效方法之一。

(编辑:陈颖)
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