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油价上涨运输企业承压 有货车司机已经不敢接远单

本文来源于证券时报 2021-10-27 08:55:28
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(原标题:原油价格上涨运输企业承压 有货车司机已不敢接远单)

证券时报记者 王明弘

“0号柴油7.27元每升”“‘小油’和中石油、中石化差不多价格”“一辆车只让加100块的柴油”……

近期,国内部分地区加油站出现柴油紧缺、批发价格比零售价格贵的“批零倒挂”现象,加油站卡车货车排长龙,甚至有司机表示排了一天没加到油。

证券时报记者近日走访多地加油站,采访多位民营加油站老板、运输协会负责人、卡车司机等。由于排长队仍会遇到限售或加不到油的情况,有些司机已不敢再跑远途的单。此外,批零倒挂的现象也导致部分加油站惜售情绪浓厚。

中国(深圳)综合开发研究院新能源研究中心执行主任刘宇向记者表示,从柴油的供给端来看是存在短期的供需矛盾,放在全球背景看,当前多个国家都出现了能源危机,天然气涨价已经传导到了油价上面,这是关键影响因素。中国是大宗商品进口国,国内油气的进口依存度比较高,国际市场的价格波动会对国内造成明显影响,消费者不可避免会承受油气价格上涨压力。

不过,刘宇认为缺油和涨价只是短期现象,一直以来,政府都很重视能源供给安全,不断拓宽进口渠道增加供应和增强国内开采力度,同时不断在推动低碳化、电气化改革,改善能源结构。全球的油、气、煤的储存量还很充足,在强劲的市场需求下,中东、俄罗斯等石油产出地依然有很强的出口意愿。当前正处于北半球国家冬天供暖用能的高峰期,会造成短期的市场需求增加,但无需担忧长期供应不足。

“远途的活我已经不跑了”

10月22日,国家发改委发布消息,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自10月22日24时起,国内汽油、柴油价格(标准品,下同)每吨分别提高300元和290元。折合92号汽油上涨0.24元/升,0号柴油上涨0.25元/升。国内汽柴油价格迎年内第十四涨。

据了解,本轮调价落地后,全国多数地区车用柴油价格为7.2元~7.4元/升左右,92号汽油零售限价在7.3元~7.5元/升之间。

“上个月中石化有的加油站优惠6毛每升,有的还送‘柴油豆’,加一升油送一个豆,可以充油卡或者在油站内购物,现在这些优惠全部取消了。”深圳的张司机告诉证券时报记者。

油价越来越贵,有部分司机为了省钱会“铤而走险”,选择加“小油”(非法加工生产而成的柴油或汽油)。记者了解到,“小油”比加油站的油每升便宜1~2元。因为便宜,还有送货到车前的服务,有些大货车司机经常加小油,尽管质量无法保证。但是水涨船高,现在“小油”的价格和加油站的价格已差异不大。

对于近期是否遇到加不到油的情况,深圳某物流运输公司黎总向记者表示,“短途影响不大,珠三角地区的加油站还没遇到,听车友们说跑长途的车就加不到油,还有加油站只能加100块钱,根本不够跑。”记者在深圳市内某加油站看到,有多辆货车在排队等加油,有司机忧心忡忡地表示,“远途的活我已经不跑了,白跑一趟赚不到钱,还担心没油回不来,不值得。”

“福建的柴油全部限量,服务区只让加200元,540马力的挂车一脚油门下去就烧完了。”来自福建的张司机表示,为了多加点油把附近的加油站都跑遍了,有的排队时间很长,有的直接断供,司机的时间都耗在了加油路上。记者了解到,重型卡车油箱有800升至1000升,中型车辆有500升至600升,加一箱油需要几千元,油价高涨、限量加油对司机的日常生产活动造成了很大的影响。

“今年买新车的司机亏的最多,如果有稳定货源还好说,要是年底柴油涨到9块、10块,运费价格再不涨,很多司机就不想跑车了。”张司机说。

运输行业成本压力陡增

证券时报记者了解到,加油贵、加油难的现象已经引起了多地交通运输行业协会的关注,纷纷发文提出应对建议。近日,深圳、广州、上海、温州等地区交通运输行业协会紧急发布运价上调公告。广州集装箱运输协会表示,“鉴于新冠肺炎疫情全球影响,导致国内进出口‘一舱难求、一箱难求’,海运费连续增长十余倍,同时导致集运企业车辆出勤率大幅降低,各项营运成本持续增涨,特别是柴油价格持续增长,集装箱运输企业已不堪重负。”

深圳市集装箱运输协会指出,多家会员企业向协会反映,油价上涨给企业带来了较大的成本压力。经调查了解,自2021年1月以来,根据广东省发展和改革委员会公布的数据,0号柴油最高批发价格已从1月15日的6375元/吨上调至10月9日的7830元/吨,上涨幅度达到22.82%,预计下阶段油价还将进一步上调。

上海交通运输行业协会集装箱分会函件特别指出,“柴油已从2020年4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨(油费已从百公里130元大幅增加至220元,即增加90元成本)。据测算:每百公里油费实际上浮70%,运费需增加21%才能平抑增加的成本,这使集运企业已无法承担。”

中国道路运输协会道路集装箱运输分会副理事长、广州市集装箱运输协会专职常务会长周克文告诉记者,“我们都发了类似的函,但是效果并不显著,因为运输行业的大部分客户都有自己的困难,他们不会轻易接受运费上涨,只有部分客户讲道理愿意接受适度涨价,但幅度很小。物流运输企业和司机在整个行业内处于末端,议价权非常弱,无法把合理的运价传导给上游。”

“10月16日至18日,我们在杭州举办了全国口岸集装箱运输与堆场行业主管协会会长(秘书长)会议,我们就提出了建议,能否借鉴之前疫情严重时期高速公路向货运车辆免收费用的政策,即使不能全免,也可以适度降低高速公路通行费用,帮助物流行业战胜油价持续上涨的困难。”周克文表示。

记者了解到,目前,国内的重型运输车辆按照5类车标准收费,社会用的私家车都是按照1类标准收费,小、中型货车是按照3、4类标准收费。周克文建议,“能不能将重型货车由5类调整为3类或4类,将小、中型货车调整为1类、2类收费,这样就可以帮助物流行业渡过难关。”

“现在最困难的是加柴油的货车司机,他们的工资报酬和燃油紧密相关。以承包经营模式为例,物流公司提供卡车给司机,每个月营业额达到4万或4.5万,收入分配按4:6分,车辆、车辆保险、轮胎和维修费用由公司出,公司可以获得该月收入的40%,60%归司机,里面包括人工工资、油费、路桥费等。”周克文告诉记者,“油价上涨受伤最大的就是司机。”

油价涨幅过大,对物流运输行业的企业利润造成压力,有些物流企业选择涨价应对,中小物流企业却无能为力。“我们和大公司签合同没有话语权,油价跌的时候,他们会压低运输费用,油价涨起来的时候就不会搭理我们,油价上涨的成本只能自己承担。”黎总无奈地表示。

业界建议用车群体

考虑改变生产方式

多个民营加油站负责人向证券时报记者表示,国际市场上能源紧缺,各个国家油价都在上涨。再加上拉闸限电影响,有些企业改用柴油发电,加剧了柴油的紧缺,也推高了价格。另外,上游生产成本上升,批发价不停在涨,零售价只能按政府约束的价格卖,批发价渐渐就比零售价格高了,导致“批零倒挂”。

市场是否真的缺油?“油库限量限卖柴油,我们油站有时候都买不到柴油,现在批发比零售价格还高,卖的话就是直接亏本。有些油站还有些库存和尾单,保证老客户的供应。”深圳某加油站负责人告诉记者,“如果‘批零倒挂’持续几个月,很多地方就没油可加了。”

佛山某加油站负责人表示,“现在柴油‘批零倒挂’,加油站没有卖油的动力,批发价每天都在调整,零售价10个工作日调一次。佛山的油站也在限量,省外有些地方一台车只能加100块钱。‘三桶油’已经停止了对贸易商的批发,优先保供加油站,如果问题继续下去,私人加油站也有可能会出现缺货的情况。”

深圳某中石化加油站工作人员向记者表示,虽然有柴油可加,但是供应很紧张,保不准哪天会出现没油的情况,现在确实是在亏本卖油。

然而,有专家和行业人员却不认同市场上缺油的说法。周克文向证券时报记者表示,“据我了解,目前还不是真正的柴油紧缺,加油站只是以这个为借口,因为柴油价格‘批零倒挂’,加油站还有场地、人工等成本,卖得越多亏得越多。”

“我们和个别油站有团购BP石油的协议,原来是每公升优惠0.65元,油价持续上涨,上个星期他们就取消了优惠,还告诉我们燃油紧缺。我们分析,是因为加得越多亏得越多,他们就以紧缺为借口不卖了。如果这样情况持续严重下去,就有可能出现真正的燃油紧缺,如果政府不及时出手调控,会对我国的物流行业和国民经济发展造成不利影响。”周克文说。

周克文的观点,记者从山东东营某油库营销人员处得到了佐证。该营销人员向记者表示,柴油批发货源稳定,下单后当天就可以拉油,每吨报价8500元,他同样表示近期柴油价格一直在涨。记者注意到,这个报价已远远高于发改委10月22日披露的零售价。

“柴油出现批发价和零售价倒挂,面对亏损,企业不愿意大量出货,从企业层面来看是情有可原的。”刘宇表示,“在油价持续高涨的背景下,越到后期市场发挥的作用就越明显,对于用油企业、加油站、卡车司机等群体而言,必须考虑成本可控和改变生产方式。”

刘宇认为,现在有很多专用车、工程用车、重型卡车都在往新能源电动化转型,缺油从短期看是一次危机,从长远看,对我国的交通运输结构,尤其是运输车辆往低碳、清洁方向转型反倒是个机遇。

国际市场情况如何?

截至北京时间10月26日盘间,纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货报每桶83.88美元,涨幅为0.14%;布伦特原油主力合约价格报85.20美元/桶。1月初,布伦特原油主力合约报价约50美元/桶。

数据显示,今年以来,国际原油价格飙涨了60%以上,与此同时,供各国消费者所使用的汽油价格也是水涨船高。据新华社消息,10月17日,加拿大大多伦多地区汽油价格创下新高,最低标号的87号汽油价格升至每升1.469加元(约合每升7.64元人民币)。

英国国家统计局20日发布的最新数据显示,9月份英国汽油价格同比飙升了19%,达到每升1.35英镑、约合11.86元人民币,达到8年来最高水平——这也意味着与去年同期相比,每加满一箱油需要多花10.8英镑、约合95元人民币。在日本,普通汽油零售价今年来已上涨约20%,达到了每升166日元,约合9.3元人民币,创下了7年来的新高。韩国的汽油均价也时隔7年突破每升1700韩元,约合9.3元人民币。

卓创资讯研报显示,近日国际原油价格呈偏强走势。一方面,市场继续担忧能源危机问题,特别是欧洲天然气紧缺依然严重,价格高企下对石油替代需求增加;另一方面,沙特和俄罗斯仅计划增产40万桶/天,供应仍较为紧张。从沙特和俄罗斯等国表态看,下次会议也难以加大增产量,俄罗斯甚至预期油价将会超过100美元/桶。

市场有观点认为,当前天然气和煤炭短缺正在引发对石油产品的额外需求。OPEC及其盟国再次未能达到其产量目标,在全球从新冠肺炎疫情复苏之际加剧了供应短缺。

广发期货研报指出,从竞争能源角度看,天然气短缺预计将带动原油发电需求增长,大部分机构预计将带动增长约50万桶/日,其余预计范围在35万~100万桶/日左右,对需求端利好,支持油价。从供需基本面角度看,油价仍将高位震荡或继续走高。四季度缺口仍存,冷冬概率增加,能源结构性短缺,且未来需求上调,支持原油价格上行。

多家国际大型投资银行分析,油价短期内将进一步上涨。高盛预计,布油价格将在今年年底触及每桶90美元。瑞银分析师预计,12月布油价格将达到90美元/桶,直到2022年3月,然后在2022年剩余时间小幅回调,稳定在85美元/桶。

多家上市公司回应影响

国际油价继续大涨,对国内上市公司产品有何影响?近日多家上市公司通过互动平台回应了相关影响。

奥克股份表示,受原油价格全面上涨影响,公司主要原材料乙烯的采购成本同比增加约33%。

诚志股份表示,国际油价上涨将促进公司MTO(甲醇制烯烃技术)项目的主要产品乙烯、丙烯等大宗化工产品价格上涨,同时,油价上涨也会带动MTO上游原料甲醇的价格上涨,因而油价上涨与公司业绩呈现比较复杂的相关关系。

恒逸石化称,近期国际原油价格的上涨有利于公司在库商品的库存价值增加。宝丰能源表示,油价上涨对公司是积极正面影响,近期随着油价上涨,公司聚烯烃产品价格近一个月上涨约20%。

东方盛虹称,原油价格上涨将增加公司生产成本,同时公司产品价格也将会随着原料价格上涨而波动;在原材料价格上涨过程中会促进下游企业增加原料采购,短期也将增加公司产品销量。

(编辑:文静)
关键字: 油价
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