来源：汽车供应商网   

新能源汽车保有量持续攀升，固定充电桩布局不均、利用率偏低、充电难痛点凸显。深圳捷来电科技董事长、熊猫送电创始人赵扬，深耕汽车与新能源行业二十余年，率先打造熊猫送电移动补能平台，颠覆传统 “车找电” 模式，开创 “电找车” 外卖式上门充电新范式。本期高端访谈，深度解码熊猫送电技术壁垒、商业模式、产业链布局及行业未来格局，探寻新能源移动补能新赛道发展机遇。

汽车供应商网记者：赵董您好，感谢接受本次专访。您深耕汽车领域二十余年，是什么契机让您决心入局移动补能赛道，创立熊猫送电品牌？

赵扬：我2015年投身北斗航天新能源汽车领域，2018年依托新能源汽车研发积淀，切入移动储能与移动充电赛道；2022 年组建深圳捷来电科技，2024年正式推出熊猫送电品牌，完成从技术研发到商业化运营的全闭环落地。

目前公司拥有多项发明专利，自主掌握移动储能、超充系统、BMS、VCU、整车集成及智能调度平台等核心技术；已在深圳、北京、厦门、成都、长春等多城完成试运行，市场口碑认可度极高；同时与吉林大学、中国中车、吉林省质检总院达成深度战略合作，构建研发 — 制造 — 运营一体化完整能力。

从业多年我深刻体会到，新能源补能必然走向场景化、移动化、智能化。企业只有坚持技术自主、模式创新、生态协同，才能直击用户真实痛点，持续创造产业价值。

汽车供应商网记者：当前国内补能行业呈现充电桩闲置与充电难并存的矛盾，您如何解读行业现状？固定桩与换电模式存在哪些瓶颈？

赵扬：行业核心症结是资源错配。城市核心区域充电桩扎堆闲置、资源浪费，而老旧小区、商圈、景区、高速服务区、物流园区常年一桩难求；私人装桩审批落地难，长途续航焦虑、网约车及物流车队应急补能需求持续旺盛。

固定桩与换电均有天然短板：传统充电桩占地大、审批慢、基建投入高、运维成本重；换电车型适配范围窄、电池资产管理复杂、行业标准难以统一。而移动送电具备轻量化、可流动、智能调度、按需补给的优势，精准填补市场空白，是未来全域补能体系不可或缺的重要板块。

汽车供应商网记者：新经济周期行业承压，熊猫送电采取了哪些策略穿越周期、构筑竞争壁垒？

赵扬：面对行业周期与市场挑战，我们坚持稳技术、强模式、拓生态、控成本四大策略。一是深耕核心技术，持续优化移动储能与高压超充系统，提升安全性能与充电效率，降低长期运营成本；二是聚焦刚需场景，深耕网约车、出租车、租赁车队、私家车应急补能等高价值用户，做深做透核心市场；三是实行轻量化扩张，以城市运营中心 + 加盟体系快速布局，提升模式复制效率与资金利用率；四是强化产业链协同，联动主机厂、电池企业、电网、物业集团，打通供应链与线下服务网络。

我们以技术壁垒 + 模式创新穿越行业周期，把市场挑战转化为夯实行业护城河的契机。

汽车供应商网记者：请介绍熊猫送电产品特色、技术优势与产品矩阵布局。

赵扬：熊猫送电主打外卖式移动充电服务，核心特点是随叫随到、上门充电、无需找桩、即充即走，一句话概括：别人车找桩，我们桩找车。

技术优势五大亮点：第一，全自主研发，拥有移动送电车、储能系统、超充系统、智能调度平台完整知识产权；第二，高压大功率，搭载 800V 高压平台，最高 120kW 超充，适配市面所有主流新能源车型；第三，安全可靠，通过权威检测，极端条件下不起火、不爆炸，符合国家充电标准，可适应 - 40℃~55℃全国宽温区气候；第四，智能调度，依托轨迹预测、就近派单，实现分钟级响应与有序错峰充电；第五，车型矩阵完善，已推出 JLD01/02/03 三款移动充电车，覆盖 100KWh—360KWh 容量，满足私家车、网约车、物流商用车全场景需求，同时规划新一代固态电池车型迭代升级。

汽车供应商网记者：相比传统充电站、换电、代驾充电，熊猫送电差异化竞争力体现在哪里？

赵扬：其一，轻资产运营，无需固定场地、无需大额基建投入，模式可快速标准化复制；其二，全品牌通用，不绑定单一车企，兼容所有新能源乘商用车；其三，全场景覆盖，可落地小区、商圈、高速、工地、赛事应急等碎片化场景，补齐固定桩覆盖盲区；其四，优化公共资源，通过移动储能 + 有序充电平抑电网峰谷负荷，盘活电网与充电设施冗余，助力双碳目标；其五，生态模式领先，不局限单一充电服务，打造硬件 + 平台 + 运营 + 加盟 + 金融全生态，与传统建站、卖设备的单一模式形成本质区别。

汽车供应商网记者：请介绍公司产业链布局、商业模式、盈利结构及市场落地规划。

赵扬：产业链上游，深度绑定头部电池企业、商用车主机厂、充放电设备厂商，联合中国中车落地高端储能电池技术，携手省级质检院建立电控、储能、整车全套检测认证体系，同步参与行业标准制定；下游对接国家电网、南方电网、保险、物业、出行及物流企业，搭建直营 + 加盟 + 融资租赁扩张体系，形成研发、制造、运营、场景落地全产业链闭环。

公司采用多元盈利模式，涵盖上门送电服务费、车辆租赁、加盟管理费、设备托管运营、平台广告及衍生金融服务，抗风险能力强、易规模化复制。

落地节奏分三步走：第一阶段自营打磨产品与服务标准；第二阶段大力发展城市加盟商与 B 端集团客户；第三阶段全国网络化布局。中长期规划建设六大区域运营中心，三年覆盖 100 城、投放 10 万台移动送电车，建成全国性移动智能补能网络。

汽车供应商网记者：电动化、智能化浪潮下，熊猫送电有怎样的战略定位？国内外市场如何布局？

赵扬：汽车产业未来趋势清晰：电动化是基础，智能化是核心，补能网络化是关键。固定桩、换电、移动充电将长期并存、互补发展，移动充电凭借灵活化、场景化优势，将成为增长最快的黄金赛道。

熊猫送电战略定位，是打造与固定充电桩、换电三足鼎立的第三极补能方案。未来重点布局五大方向：持续迭代储能、超充及智能平台，推进固态电池产业化；深耕长三角、珠三角、京津冀、成渝核心城市群，向三四线城市下沉；构建研发、制造、运营、服务、金融、数据一体化产业生态；依托移动储能优化电网负荷，提升公共资源利用率；从充电服务延伸会员、车后商城、百业联盟，搭建车主高频消费生态圈，目标实现让送电改变生活，让新能源车主出行无虑。

市场坚持先稳国内、再拓全球。国内打造标准化、可复制移动充电网络，服务全圈层用户；国际以技术输出 + 模式输出为路径，瞄准新能源高渗透地区，将中国创新补能方案推向全球，打造全球领先的移动智能物联网送电平台。

汽车供应商网记者：移动送电作为新兴蓝海赛道，目前面临哪些挑战？如何共建行业规范与健康生态？

赵扬：当前行业主要面临行业标准不完善、路权管理不明确、安全认证待规范、市场认知待培育四大挑战。行业健康发展需要产业链协同发力：企业坚守安全底线，完善储能及整车技术标准；主管部门明确移动充电车辆路权与运营规范；行业协会牵头制定统一服务、安全及收费标准。长远看，固定桩、换电、移动送电三足鼎立、互为补充，将共同构建完整的新能源全域补能网络。

汽车供应商网记者：作为企业家，您最大的从业感触是什么？同时请介绍熊猫送电企业文化核心。

赵扬：我始终认为，真正的创新，是解决社会真问题。新能源行业高速发展，但里程焦虑、充电难、找桩难、排队久始终是用户核心痛点，熊猫送电自诞生起，便坚守 “让充电更简单” 的初心创造价值。

对我影响最深的有三件事：一是技术攻关阶段，攻克移动储能安全与大功率充电核心难题；二是多城试运行中，用户一句 “太方便了”，坚定了规模化发展的信心；三是与吉林大学、中国中车等顶级机构合作，推动企业从技术创新迈向产业引领。我始终相信，坚持长期主义、做难而正确的事，终将被市场认可。

熊猫送电企业文化核心为创新、担当、高效、共赢。坚持技术创新为本，尊重人才、赋能研发；坚守用户价值为先，极致打磨服务体验；强化团队协同作战，研产销运目标统一、高效联动；主动践行社会责任，优先吸纳退伍军人就业、带动产业链增收、依法纳税助力双碳；秉持开放共赢理念，与加盟商、供应商、合作伙伴共享成果、共建生态。以文化凝聚人、以使命驱动人、以事业成就人。

汽车供应商网记者：您如何看待熊猫送电核心优势与发展潜力？对产业链企业转型有哪些建议？

赵扬：熊猫送电具备五大核心优势：一是先发优势，国内最早落地外卖式移动充电，技术与运营经验成熟；二是技术壁垒，拥有30余项专利，硬件、软件、平台全覆盖；三是模式领先，上门服务适配全场景全车主，便捷性远超传统充电；四是生态完整，研发、制造、运营、金融、数据全链条布局；五是顶级团队，汇聚新能源、互联网、整车、金融领域资深专家联合创业。

赛道空间广阔、用户痛点突出、模式轻资产易复制、技术生态壁垒深厚，公司具备成长为千亿级科技能源独角兽的巨大潜力。

给行业同仁四点转型建议：跳出单一产品思维，向系统解决方案与平台化运营转型；紧抓新型储能、移动补能、车网融合风口，提前布局跨界赛道；深化产学研协同，加速科研成果产业化落地；摒弃单打独斗，产业链上下游抱团发展、共建共享。

汽车供应商网记者：如何评价中国汽车供应商网行业价值？未来有哪些合作规划，对行业同仁有何寄语？

赵扬：中国汽车供应商网是汽车产业链极具影响力的权威平台，圈层覆盖精准、视角专业权威，是高端资讯窗口、资源对接桥梁与行业交流高地，在政策传导、品牌赋能、供需匹配、产业升级中发挥不可替代作用，也为创新企业提供了优质发声平台。未来希望与中国汽车供应商网在品牌传播、产业链对接、渠道拓展、行业研究等方面深化合作，共同推动新能源补能产业高质量发展。

新能源时代产业格局全面重构，补能赛道大有可为。行业竞争已从产品竞争迈入补能生态、储能协同、全场景服务新阶段。愿与行业同仁携手，以创新驱动产业升级，以服务温暖亿万车主，共建更清洁、更智能、更便捷的新能源补能体系，共拓产业新蓝海，共促中国汽车产业链高质量可持续发展。

本文系企业供稿，仅供参考